贵州西码科技有限公司总经理  张乾创作

中国现代化物流建设起步比较晚，不少认识观点是现代化物流中心就是自动化、智能化、有气派的物流设备建设，于是乎，选择物流承建商，往往把重点关注在物流设备的投入上，毕竟它是物流项目中，占用资金比较大的份量，这种思维还只是停留在物流发展的中级阶段。为什么这么说呢？纵观全局，建设物流中心的任务是促进业务的发展，降低物流管理成本，提高作业效率，恰好体现物流建设、物流管理的最终使命，它将是做好物流运营规划和系统工程方案，让物流跟整个供应链体系相融合，方能做好物流任务的目标执行。

举例说明：

日本最早期由丰田物流技术领航带动各种先进物流仓的建设，发展到中期，物流中心基本上不需要太多的人力投入，大多数仓储作业过程借助机械自动完成，且日本、台湾等国家人多地少，物流仓库用地更是珍贵，人员工资较高，看似乎这种先进的物流技术发展趋势是比较合理的，但随着社会经济发展和成熟的物流管理理念诞生，通过对社会物流成本统计和现有物流装备的投入分析，自动化物流设备的投入成本过高，运营的总效率也在降低，物流成本也在大大增加。如此日本的物流技术发展开始转变进入现代，以物流运营规划为先导，信息技术做支撑，智能需求预测作服务来考量物流中心的先进性和价值评估，物流设备的投入和品牌系统的采购已经不是首要考虑的重要因素。继而之，当今在日本、台湾涌现出了一大批为供应链物流提供专业咨询的服务商，为物流工程系统提供“脑”工程建设，这就标志着物流建设已经进入了创新型、敏捷式、智能化的物流管理时代，在欧美国家现代的社会物流表现的更将淋漓尽致。

北京中肯力科技有限公司在2011年10月至12月期间，承接的中国内陆企业项目中，竟然发现新筹建规划的项目比运营改造项目数量少一倍，这充分表明了我国的现代化物流中心建设存在一定的问题，从最初的可研、规划、建设上缺少系统性工程管理，导致后期运营上线困难，或成本高，系统不优化，投资收益差，结构不协同等等。

反过来从项目本身来看，缺少系统工程咨询规划的项目，后期项目管理难度、总体导向性能差、业务匹配度低、运营改造成本和牵扯精力都将会大大增加、系统改造受到局限性限制、标准化水平低。

如此向我国业内朋友珍重道声，物流规划在先还是运营改造在后，答案很明显：物流规划在先-从物流战略、物流规划方案、系统工程设计、运营建设上先做好全面的统筹管理。